4.城市缔造

日本东京在第二次世界大战中遭受了大轰炸，变为一片废墟。战争结束后，日本政府立即启动了振兴东京的城市规划，旨在将东京缔造成安全、宜居、推动经济复兴的现代都市。遗憾的是，当时的许多构想都无法立即实现。不仅有财政预算的限制，更为重要的是没有成熟的技术足以支撑构想的实现。从城市的角度设计道路、住宅区和公园的城市规划，不仅需要行政部门的参与，与当地居民和土地产权人进行细致的谈判和协商也是必不可少的。将理想的蓝图化为现实需要脚踏实地的执行力。

进入经济高速增长期的1960年代后，将城市规划的宏伟蓝图变为现实的呼声日益高涨。城市存在着许多复杂的问题，诸如上下班高峰，道路拥堵以及易发生火灾的人员密集场所。城市规划师提出不仅要制定规划，还要组建具有执行力的团队，为实现城市规划而开展建设项目。于是，作为首发项目，最先启动了“东京城市规划霞关3丁目特定街区”的开发建设。日本第一座超高层建筑的诞生，不仅向全世界宣告了东京正在向现代城市演变，还向追求理想城市形象的人们展示了将梦想变为现实的成功之路。

“有一个组织不仅可以制定规划，还拥有将规划付诸实施的技术和方法。” 对城市规划抱有热情的规划师，作为伙伴加入了我们的组织。日本设计于1967年成立之后，立即将建筑设计和城市规划作为了公司的两大支柱型业务。公司成立后不久参与了“白须东地区再开发项目”。该项目是将位于隅田川和荒川之间、软弱地基的江东三角洲地带重新开发为应急避难场所。我们不仅提供设计方面的技术咨询，还在政府，土地产权人和当地居民之间积极开展协调，为规划的实施和落地做出了贡献。这一成功经验也被运用到了将一片废墟的战后东京改造成一座现代化大都会的事业中。

2014年在新桥·虎之门之间开通的环状第二号线，原本是一条规划于1946年的城市规划道路，名为麦克阿瑟大街（MacArthur Road）。该项目极为复杂，在制定由东京都政府执行的第二类城市再开发项目和再开发促进区的区域规划之上，叠加了新制定的立体道路制度。在地下穿行的城市规划道路环状2号线上建造的“虎之门Hills”，采用立体手法同时打造道路和建筑，开创了基础设施建设的先河。道路左右两侧11米宽的人行道可作为沿街商铺的外摆，如果与车道隔开的话，还可成为供当地居民使用的广场。日本设计城市规划团队于1991年参与了该项目，这虽然是一个耗时23年的马拉松项目，但我们认为与道路、建筑和周边居民建立新的关系的确需要长时间的磨合。